柴油發動機油開發將如何應對

    在去年底北京舉辦的第七屆柴油發起機峰會上，發起機油應該怎麼麵臨接二連三的應戰。

    預計於2020年開端施行的國六排放規範是現在各大轎車OEM將要麵臨的Z急迫課題之一。由於假如要到達國六排放要求，就有必要加裝後處理設備，而主機廠需求權衡耐久性、經濟性等很多要素才幹斷定一條合理的技能道路?，F在距離新規範施行僅剩兩年時間，正是主機廠Z如火如荼的攻關期。

    而作為車輛要害零部件之一的發起機油，有必要確保與後處理設備的兼容性。

為與歐洲頂尖車企看齊，國內OEM對B10壽數和更長換油周期有了更高的要求。此外，中國市場也具有不少應戰，如柴油品質問題以及地域寬廣導致運轉工況千差萬別。

    柴油發動機機油柴機油方麵，現在Z前沿的北美功能規範是API CK-4和FA-4。這也是API初次為滿意不同粘度等級推出兩套並行的規範。這一套“雙生”規範誕生之初，就是為了應對更苛刻的排放法規要求和燃油經濟性要求，以及更強大的耐久性市場需求。其中API CK-4與以往的API CJ-4一脈相承，能夠全麵替代API CJ-4且向下兼容，其高溫高剪值在3.5cP以上。而API FA-4則是新開辟出來的，首要針對燃油經濟性功能進步，適用於較新的發起機，油品粘度也相比照較低，在5W和10W規模，一起高溫高剪值也不同於CK-4，設定在2.9-3.2cP。API CK-4和FA-4都由於後處理設備的兼容性要求對灰分含量提出限製。

    除此之外，新一代的API CK-4和FA-4規範也對油品功能提出了更高的要求。此次規範裏包括8個焚燒測驗臺架、大於2500小時的發起機測驗，一起覆蓋了高煙炱含量、高溫測驗環境、鋼製活塞和EGR等測驗工況。值得一提的是，新的發起機測驗中首要檢測油品的高溫氧化操控功能。在這個由直列6缸沃爾沃D13發起機構成的臺架中，需求閱曆360個小時的檢測，與之前的臺架比起來，新臺架的油底殼溫度更高（大於118℃），Z終以氧化吸收峰高度添加和油品粘度上升來評價機油功能。